中裕冠集團(tuán)順勢而為，強(qiáng)勢進(jìn)軍通用航空行業(yè)，目前己與北京翔龍領(lǐng)航科技集團(tuán)合作，組建了中裕冠翔龍國際飛行俱樂部有限公司，正在探討與國內(nèi)外通用航空行業(yè)龍頭企業(yè)深度合作，組建中裕冠通用航空機(jī)場開發(fā)管理有限公司；粵飛行/悅飛享通用飛機(jī)服務(wù)運(yùn)行有限公司；中裕冠航空飛行員培訓(xùn)學(xué)院；中裕冠通用航空產(chǎn)業(yè)研究院（通用航空產(chǎn)業(yè)高峰論壇組委會）；中裕冠海衛(wèi)通用飛機(jī)技術(shù)有限公司；中裕冠通用航空器材租賃有限公司。打造中裕冠通用航空科技產(chǎn)業(yè)園，開發(fā)生產(chǎn)固定翼飛機(jī)、水上飛機(jī)和直升機(jī)，發(fā)展領(lǐng)航計(jì)劃和飛機(jī)6S店計(jì)劃；發(fā)展共享飛機(jī)計(jì)劃、駕照培訓(xùn)及考證計(jì)劃、飛機(jī)科普研學(xué)計(jì)劃及飛機(jī)文化產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃。

集團(tuán)現(xiàn)已成立中裕冠集團(tuán)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展籌備組，成員分別是：執(zhí)行組長王先琳，副組長：董建輝/雷智群/何雯/肖紅燕 。

中裕冠海衛(wèi)通用飛機(jī)技術(shù)有限公司從事通用航空科技產(chǎn)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營維護(hù)、托管服務(wù)；研發(fā)生產(chǎn)通用飛機(jī)、水陸飛機(jī)、直升機(jī)等。

中裕冠通用航空機(jī)場開發(fā)管理有限公司，實(shí)施通用航空領(lǐng)航計(jì)劃；為通用航空機(jī)場及通用飛機(jī)6S店，提供機(jī)場選址及可行性分析、機(jī)場空域預(yù)申報(bào)、機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)、機(jī)場開發(fā)建設(shè)、機(jī)場驗(yàn)收組織、機(jī)場空域?qū)忁k、機(jī)場托管運(yùn)營等服務(wù)業(yè)。

中裕冠通用航空產(chǎn)業(yè)研究院（通用航空產(chǎn)業(yè)高峰論壇組委會）編制通用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，主導(dǎo)通用航空科技產(chǎn)業(yè)展覽會暨通用航空高峰論壇。

中裕冠航空飛行員培訓(xùn)學(xué)院負(fù)責(zé)飛機(jī)駕照培訓(xùn)、飛行科普研學(xué)等。

粵飛行/悅飛享通用飛機(jī)服務(wù)運(yùn)行有限公司/中裕冠翔龍國際飛行俱樂部有限公司，主導(dǎo)中裕冠共享飛機(jī)產(chǎn)品、飛機(jī)文化開發(fā)產(chǎn)品等經(jīng)營服務(wù)業(yè)務(wù)；同時(shí)運(yùn)行百歲財(cái)富會員卡服務(wù)加俱樂部線下配套產(chǎn)品系列及盈利模式。同時(shí)，負(fù)責(zé)中國國際二手飛機(jī)交易所經(jīng)營服務(wù)管理。

中裕冠翔龍國際飛行俱樂部將全力打造低空飛行領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)航空產(chǎn)業(yè)平臺的建設(shè)，整體規(guī)劃布局“領(lǐng)航計(jì)劃”、“共享飛機(jī)”、“飛行駕照培訓(xùn)計(jì)劃”、“通用飛機(jī)銷售6S店及通用航空科普教育暨通用飛機(jī)文化產(chǎn)品俱樂部”，積極探索粵港澳大灣區(qū)通用航空科技產(chǎn)業(yè)的大膽發(fā)展嘗試。

以中裕冠領(lǐng)航計(jì)劃為龍頭，發(fā)展通用機(jī)場規(guī)劃、機(jī)場開發(fā)建設(shè)、機(jī)場驗(yàn)收領(lǐng)證、飛行空域申辦等一系列基礎(chǔ)業(yè)務(wù)；以中裕冠共享飛機(jī)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)大眾飛行夢，提供2萬、5萬、10萬、25萬、100萬、1000萬的不同財(cái)富階層都可以體驗(yàn)的共享飛機(jī)夢想，配備個(gè)性化的低空飛行裝備用品及飛行服務(wù)包；以個(gè)人飛行駕照培訓(xùn)計(jì)劃，幫助粵港澳大灣區(qū)人人實(shí)現(xiàn)擁有飛行駕照的機(jī)會，并滿足空域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對人才的渴求；以通用飛機(jī)銷售6S店及通用航空科普教育暨通用飛機(jī)文化產(chǎn)品俱樂部為千家萬戶飛機(jī)愛好者提供飛機(jī)增值服務(wù)，融合通用航空科普教育、通用飛機(jī)文創(chuàng)產(chǎn)品、飛機(jī)維護(hù)與保養(yǎng)，搭建六位一體的飛行銷售體驗(yàn)新模式并滿足廣大消費(fèi)者的航空精神文化需求。

中裕冠通用航空科技將參照全球通用航空發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，首先在粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)通用機(jī)場"縣縣通"藍(lán)圖規(guī)劃，進(jìn)入在中國2800多個(gè)縣實(shí)現(xiàn)通用機(jī)場"縣縣通"藍(lán)圖規(guī)劃。以彌補(bǔ)中國通用航空差距、打通制造、基建、消費(fèi)諸環(huán)節(jié)的又一輪投資高潮。

中裕冠通用航空科技立足粵港澳大灣區(qū)，必將率領(lǐng)“海、陸、空”齊頭并進(jìn)，用現(xiàn)代化交通工具來連接“一帶一路”，必須加快通用機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建以飛機(jī)生產(chǎn)與銷售、飛機(jī)引擎生產(chǎn)與銷售、飛行員培訓(xùn)、低空旅游、農(nóng)林作業(yè)、航拍航測；通用機(jī)場、航空飛行營地、航空小鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營等于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式。

中裕冠通用航空科技要引導(dǎo)地方政府認(rèn)識到民航產(chǎn)業(yè)對社會經(jīng)濟(jì)的巨大拉動作用，推動地方盡快盡早地建設(shè)起通用機(jī)場。如果全國每個(gè)縣建一個(gè)通用機(jī)場，就是2800個(gè)通用機(jī)場。一個(gè)機(jī)場一千米就是2800公里。1公里投入一個(gè)億就是2800億。這對于拉動中國經(jīng)濟(jì)將是很好的基礎(chǔ)投資，再加上其它配套設(shè)施建設(shè)，各方面的資金投入，就是一個(gè)巨大的拉動經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)建設(shè)增長點(diǎn)。

而按國外經(jīng)驗(yàn)，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1比10，就業(yè)帶動比為1比12。目前美國大約有22.4萬架通航飛機(jī)，通航機(jī)場總量約2萬個(gè)，飛行員數(shù)量超過61萬，總產(chǎn)值超過1500億美元，創(chuàng)造了全國1%的GDP和126萬個(gè)就業(yè)崗位。

伴隨中國低空空域管理改革的推進(jìn)及與各地方政府的深入合作，中裕冠通用航空科技將以'一帶一路'為布局主線，在全國分批建設(shè)數(shù)十個(gè)航空綜合體。

制造業(yè)的商機(jī)同樣巨大。從2004年到2013年，中國通用飛機(jī)的保有量從566架增長到1654架，全球超過10%新出廠通用飛機(jī)交付中國。經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1:10，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1:16、就業(yè)帶動比為1:12。未來10年，中國通用飛機(jī)需求總價(jià)值達(dá)到155億美元，通用航空產(chǎn)業(yè)有望成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新增長點(diǎn)。

中裕冠通用航空要大力修建通用航空所需的基礎(chǔ)設(shè)施，要有空域，要加強(qiáng)人才建設(shè);要有法律規(guī)范，要有政策支持。

中裕冠通用航空的特點(diǎn)

民用機(jī)場分為通用機(jī)場和公共運(yùn)輸機(jī)場。通用機(jī)場就是使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動而使用的機(jī)場，也就是專門為民航的"通用航空"飛行任務(wù)起降的機(jī)場。包括可供飛機(jī)和直升機(jī)起飛、降落、滑行、停放的場地和有關(guān)的地面保障設(shè)施。

通用航空又稱"專業(yè)類航空"，主要承載1000米以下的專業(yè)飛行。

執(zhí)行通用航空飛行任務(wù)的飛行器大都是小型飛機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)等，所以通用機(jī)場的跑道導(dǎo)航設(shè)施往往比較簡陋，通用機(jī)場的凈空環(huán)境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機(jī)起降的條件。

通用航空的用途包括:開展飛行員培訓(xùn)、空中巡查、防林護(hù)林、噴灑農(nóng)藥等作業(yè)飛行，以及應(yīng)急救援、商務(wù)包機(jī)、空中攝影、景點(diǎn)觀光、空中表演等民生功能，用于救助家里危重病人的直升機(jī)也包括在內(nèi)。

通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，在國家經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)中具有不可替代的作用。截至2011年，全國通用航空飛機(jī)在冊總數(shù)達(dá)到1124架;通用航空飛行達(dá)45.5萬小時(shí)，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%，預(yù)計(jì)2012年同比增長10%。

中裕冠通用航空的模式

1、國有外包類建設(shè)運(yùn)營模式

外包模式在我國運(yùn)輸機(jī)場開展通航業(yè)務(wù)的經(jīng)營中較為常見，特別是對于定期運(yùn)輸航班數(shù)量有限而通航業(yè)務(wù)量相對較大的機(jī)場。

2、完全私有化建設(shè)運(yùn)營模式

伴隨著近年來我國通用航空事業(yè)的爆發(fā)增長，通航企業(yè)運(yùn)營中受到來自機(jī)場的制約愈加明顯。由于通航飛機(jī)"低、慢、小"的特點(diǎn)以及對時(shí)刻、機(jī)位資源的擠占，繁忙機(jī)場一般不接受通用航空器的飛行申請，而偏低的通航保障收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低了機(jī)場的積極性。為解決運(yùn)營基地方面的限制，中裕冠通用航空要選擇自己建設(shè)通航機(jī)場和營地，實(shí)施通用航空領(lǐng)航及通用飛機(jī)6S店計(jì)劃。