中裕冠集團順勢而為，強勢進軍通用航空行業，目前己與北京翔龍領航科技集團合作，組建了中裕冠翔龍國際飛行俱樂部有限公司，正在探討與國內外通用航空行業龍頭企業深度合作，組建中裕冠通用航空機場開發管理有限公司；粵飛行/悅飛享通用飛機服務運行有限公司；中裕冠航空飛行員培訓學院；中裕冠通用航空產業研究院（通用航空產業高峰論壇組委會）；中裕冠海衛通用飛機技術有限公司；中裕冠通用航空器材租賃有限公司。打造中裕冠通用航空科技產業園，開發生產固定翼飛機、水上飛機和直升機，發展領航計劃和飛機6S店計劃；發展共享飛機計劃、駕照培訓及考證計劃、飛機科普研學計劃及飛機文化產品開發計劃。
集團現已成立中裕冠集團通用航空產業發展籌備組，成員分別是：執行組長王先琳，副組長：董建輝/雷智群/何雯/肖紅燕 。
中裕冠海衛通用飛機技術有限公司從事通用航空科技產業研發生產、銷售、運營維護、托管服務；研發生產通用飛機、水陸飛機、直升機等。
中裕冠通用航空機場開發管理有限公司，實施通用航空領航計劃；為通用航空機場及通用飛機6S店，提供機場選址及可行性分析、機場空域預申報、機場規劃設計、機場開發建設、機場驗收組織、機場空域審辦、機場托管運營等服務業。
中裕冠通用航空產業研究院（通用航空產業高峰論壇組委會）編制通用航空行業標準，主導通用航空科技產業展覽會暨通用航空高峰論壇。
中裕冠航空飛行員培訓學院負責飛機駕照培訓、飛行科普研學等。
粵飛行/悅飛享通用飛機服務運行有限公司/中裕冠翔龍國際飛行俱樂部有限公司，主導中裕冠共享飛機產品、飛機文化開發產品等經營服務業務；同時運行百歲財富會員卡服務加俱樂部線下配套產品系列及盈利模式。同時，負責中國國際二手飛機交易所經營服務管理。
中裕冠翔龍國際飛行俱樂部將全力打造低空飛行領域的全產業航空產業平臺的建設，整體規劃布局“領航計劃”、“共享飛機”、“飛行駕照培訓計劃”、“通用飛機銷售6S店及通用航空科普教育暨通用飛機文化產品俱樂部”，積極探索粵港澳大灣區通用航空科技產業的大膽發展嘗試。
以中裕冠領航計劃為龍頭，發展通用機場規劃、機場開發建設、機場驗收領證、飛行空域申辦等一系列基礎業務；以中裕冠共享飛機計劃，實現大眾飛行夢，提供2萬、5萬、10萬、25萬、100萬、1000萬的不同財富階層都可以體驗的共享飛機夢想，配備個性化的低空飛行裝備用品及飛行服務包；以個人飛行駕照培訓計劃，幫助粵港澳大灣區人人實現擁有飛行駕照的機會，并滿足空域經濟發展對人才的渴求；以通用飛機銷售6S店及通用航空科普教育暨通用飛機文化產品俱樂部為千家萬戶飛機愛好者提供飛機增值服務，融合通用航空科普教育、通用飛機文創產品、飛機維護與保養，搭建六位一體的飛行銷售體驗新模式并滿足廣大消費者的航空精神文化需求。
中裕冠通用航空科技將參照全球通用航空發展經驗，首先在粵港澳大灣區實現通用機場"縣縣通"藍圖規劃，進入在中國2800多個縣實現通用機場"縣縣通"藍圖規劃。以彌補中國通用航空差距、打通制造、基建、消費諸環節的又一輪投資高潮。
中裕冠通用航空科技立足粵港澳大灣區，必將率領“海、陸、空”齊頭并進，用現代化交通工具來連接“一帶一路”，必須加快通用機場等基礎設施建設，構建以飛機生產與銷售、飛機引擎生產與銷售、飛行員培訓、低空旅游、農林作業、航拍航測；通用機場、航空飛行營地、航空小鎮規劃建設運營等于一體的全產業鏈發展模式。
中裕冠通用航空科技要引導地方政府認識到民航產業對社會經濟的巨大拉動作用，推動地方盡快盡早地建設起通用機場。如果全國每個縣建一個通用機場，就是2800個通用機場。一個機場一千米就是2800公里。1公里投入一個億就是2800億。這對于拉動中國經濟將是很好的基礎投資，再加上其它配套設施建設，各方面的資金投入，就是一個巨大的拉動經濟增長的基礎建設增長點。
而按國外經驗，通用航空產業投入產出比為1比10，就業帶動比為1比12。目前美國大約有22.4萬架通航飛機，通航機場總量約2萬個，飛行員數量超過61萬，總產值超過1500億美元，創造了全國1%的GDP和126萬個就業崗位。
伴隨中國低空空域管理改革的推進及與各地方政府的深入合作，中裕冠通用航空科技將以'一帶一路'為布局主線，在全國分批建設數十個航空綜合體。
制造業的商機同樣巨大。從2004年到2013年，中國通用飛機的保有量從566架增長到1654架，全球超過10%新出廠通用飛機交付中國。經驗表明，通用航空產業投入產出比為1:10，技術轉移比為1:16、就業帶動比為1:12。未來10年，中國通用飛機需求總價值達到155億美元，通用航空產業有望成為我國經濟發展新增長點。
中裕冠通用航空要大力修建通用航空所需的基礎設施，要有空域，要加強人才建設;要有法律規范，要有政策支持。
中裕冠通用航空的特點
民用機場分為通用機場和公共運輸機場。通用機場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，也就是專門為民航的"通用航空"飛行任務起降的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的地面保障設施。
通用航空又稱"專業類航空"，主要承載1000米以下的專業飛行。
執行通用航空飛行任務的飛行器大都是小型飛機、輕型飛機、直升機等，所以通用機場的跑道導航設施往往比較簡陋，通用機場的凈空環境往往也比較差，一般不具備大型民航飛機起降的條件。
通用航空的用途包括:開展飛行員培訓、空中巡查、防林護林、噴灑農藥等作業飛行，以及應急救援、商務包機、空中攝影、景點觀光、空中表演等民生功能，用于救助家里危重病人的直升機也包括在內。
通用航空是民航事業的兩翼之一，在國家經濟社會建設中具有不可替代的作用。截至2011年，全國通用航空飛機在冊總數達到1124架;通用航空飛行達45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產作業飛行增長16.9%，預計2012年同比增長10%。
中裕冠通用航空的模式
1、國有外包類建設運營模式
外包模式在我國運輸機場開展通航業務的經營中較為常見，特別是對于定期運輸航班數量有限而通航業務量相對較大的機場。
2、完全私有化建設運營模式
伴隨著近年來我國通用航空事業的爆發增長，通航企業運營中受到來自機場的制約愈加明顯。由于通航飛機"低、慢、小"的特點以及對時刻、機位資源的擠占，繁忙機場一般不接受通用航空器的飛行申請，而偏低的通航保障收費標準進一步降低了機場的積極性。為解決運營基地方面的限制，中裕冠通用航空要選擇自己建設通航機場和營地，實施通用航空領航及通用飛機6S店計劃。